노스이스트 리저널
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1. 개요
노스이스트 리저널은 1995년 노스이스트 다이렉트로 도입되어 2008년 현재 명칭으로 변경된 암트랙의 여객 열차 노선이다. 보스턴과 워싱턴 D.C.를 잇는 북동부 복도를 중심으로 뉴욕, 필라델피아, 볼티모어를 경유하며, 뉴헤이븐에서 스프링필드로, 워싱턴 D.C.에서 버지니아주 로어노크, 리치먼드, 뉴포트 뉴스, 노퍽까지 운행한다. 2015년 필라델피아에서 탈선 사고가 발생했으며, 2026년 지멘스 제작 객차 AMTRAK AIRO로 교체될 예정이다.
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| 노스이스트 리저널 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 노스이스트 리저널 |
 | |
| |
| 유형 | 도시간 철도 고속철도 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 북동부 메갈로폴리스 및 미드애틀랜틱 미국 |
| 최초 운행 | 2008년 (리저널에서 명칭 변경) |
| 운영자 | 암트랙 |
| 연간 이용객 수 | 8,044,216명 |
| 출발지 | 보스턴 스프링필드, MA 뉴욕 시 |
| 정차역 수 | 55개 (모든 지선 포함) |
| 도착지 | 워싱턴 D.C. 뉴포트뉴스 노퍽 로어노크 리치먼드, 버지니아 |
| 최대 운행 거리 | 1,097 km (보스턴–로어노크) |
| 최대 소요 시간 | 14시간 (보스턴–로어노크) |
| 운행 빈도 | 하루 50회 이상 |
| 열차 번호 | 65-198 |
| 등급 | 일반석 비즈니스석 |
| 식당차 | 카페 |
| 수하물 | 머리 위 선반 |
| 사용 차량 | 앰플리트 객차 지멘스 ACS-64 기관차 GE 제네시스 기관차 |
| 궤간 | 1,435mm |
| 전철화 | 가공 전차선: 25 kV AC, 60 Hz (보스턴–뉴헤이븐) 12.5 kV AC, 60 Hz (뉴헤이븐–뉴욕) 12 kV AC, 25 Hz (뉴욕–워싱턴) |
| 최고 속도 | 201km/h |
| 운영 | |
| 운영자 | 암트랙 |
| 1일 운행 횟수 | 18회 |
| 기타 | |
| 관련 링크 | 뉴욕까지 기차나 버스? |
2. 역사 및 현황
이 노선은 과거 '''노스이스트 다이렉트'''(Northeast Direct영어), '''아셀라 리저널'''(Acela Regional영어), '''리저널'''(Regional영어)로 알려졌으며, 펜 센트럴 철도가 소유했었다. 1995년 '''노스이스트 다이렉트'''라는 브랜드를 도입했고,[45] 2000년 최초로 전기 기관차가 도입된 이후[45] '''아셀라 리저널'''로 변경되었다. 그러나 아셀라 익스프레스 명칭과 혼란을 빚으면서 2003년 '''리저널'''로 변경되었고,[46] 2008년 현재의 이름으로 변경되었다.[47][48]
펜실베이니아 센트럴로부터 이어받은 이 노선의 서비스는 "''양키 클리퍼''", "''페더럴''"과 같이 자체적인 이름을 가지고 있었다. 일반적으로 이 이름은 최대 하나의 열차와 반대 방향의 "쌍둥이" 열차에 적용되었다. 코네티컷주 뉴헤이븐에서 전철화가 끝나 엔진 교체가 필요했다. 1995년 10월 28일, 암트랙은 고속 메트로라이너 및 시간대별 클로커 서비스를 제외한 북동부 복도 (및 버지니아주 뉴포트 뉴스까지의 연장선)의 모든 열차에 대해 "''노스이스트다이렉트''" 브랜드를 도입했다.[7] 1996년 11월 10일 시간표는 ''노스이스트다이렉트'' 브랜드 외에 이전 이름을 복원했다.[7] 트와일라잇 쇼어라이너를 제외한 이름들은 1999년 5월 16일 시간표로 삭제되었다.[8]
2000년, 암트랙은 아셀라 익스프레스 도입을 준비하여 뉴헤이븐에서 보스턴까지의 노선 전철화를 완료하여 뉴헤이븐에서의 엔진 교체를 없앴다. 보스턴을 오가는 최초의 두 개의 완전 전기 열차는 ''아셀라 리저널''이라는 브랜드를 사용했으며, 아셀라와 유사한 "5단계" 도색으로 개조된 암플릿 객차를 갖추었다. 완전 전기 서비스는 2000년 1월 31일에 시작되었다.[9] ''노스이스트다이렉트'' 브랜드는 뉴헤이븐에서 전기에서 디젤로 견인 방식을 변경하는 열차에 계속 사용되었다.[10]
''아셀라 익스프레스''와의 고객 혼란으로 인해 2003년 3월 17일에 이름이 "''리저널''"로 변경되었다.[11] 브랜드 변경 및 서비스 개선의 일환으로 2008년 6월 23일 이름이 "''노스이스트 리저널''"로 변경되었다.[12][13]
2015년 5월 12일, 워싱턴 D.C.에서 뉴욕시로 향하던 ''노스이스트 리저널'' 열차 188호가 필라델피아의 필라델피아 포트 리치먼드 지역에서 탈선하여 8명이 사망하고 200명 이상이 부상을 입었다. 이 열차는 곡선 구간에서 시속 약 100마일의 속도로 탈선했는데, 이는 해당 곡선 구간의 제한 속도인 시속 50마일을 초과한 속도였다.[14]
2004년 페더럴에서 마지막으로 이용 가능했던 야간 열차 65/66/67의 개인 침실은 2021년 4월 5일부터 이용 가능해졌다.[16] 야간 열차는 2022년 1월에 일시적으로 운행이 중단되었고, 침실 없이 2022년 7월에 운행을 재개했다.[17][22] 펜 스테이션 접근 공사로 인해 2023년 4월 4일부터 뉴욕시 북쪽 구간 운행이 일시적으로 중단되었다.[18]
3. 운행 노선
펜실베이니아 센트럴에서 이어받은 이 노선은 "양키 클리퍼", "페더럴(Federal)" 등 자체 이름을 가졌다. 보통 이 이름은 한 열차와 반대 방향 '쌍둥이' 열차에 적용되었다. 코네티컷주 뉴헤이븐에서 전철화가 끝나 엔진 교체가 필요했다. 1995년 10월 28일, 암트랙은 북동부 복도 (및 버지니아주 뉴포트 뉴스까지 연장선)의 모든 열차에 "노스이스트다이렉트(NortheastDirect)" 브랜드를 도입했다(고속/시간대별 서비스 제외).[7] 1996년 11월 10일 시간표는 이 브랜드 외에 이전 이름을 복원했고,[7] 1999년 5월 16일 시간표에서 대부분 삭제되었다.[8]
2000년, 암트랙은 ''아셀라 익스프레스'' 도입을 위해 뉴헤이븐-보스턴 노선 전철화를 완료, 엔진 교체를 없앴다. 최초 완전 전기 열차 2편은 ''아셀라 리저널'' 브랜드로, 암플릿 객차를 개조해 사용했다. 완전 전기 서비스는 2000년 1월 31일 시작되었다.[9] ''노스이스트다이렉트''는 뉴헤이븐에서 견인 방식 변경 열차에 계속 사용되었다.[10]
2003년 3월 17일, ''아셀라 익스프레스''와 혼란을 피하기 위해 "''리저널''"로 변경되었다.[11] 2008년 6월 23일, 브랜드 개선으로 "''노스이스트 리저널''"로 변경되었다.[12][13]
2015년 5월 12일, 워싱턴 D.C.발 뉴욕행 ''노스이스트 리저널'' 188호가 필라델피아 포트 리치먼드에서 탈선해 8명이 사망하고 200명 이상 부상했다. 열차는 곡선 구간 제한 속도(시속 50마일)를 초과한 시속 약 100마일로 탈선했다.[14] 속도 제한은 표시되지 않아 기관사는 기억에 의존해야 했다. 탈선 직전 통근 열차가 발사체에 맞은 것으로 의심되어, 이 열차도 발사체에 맞았을 가능성이 있다.[15]
2004년 ''페더럴''에서 마지막으로 이용 가능했던 야간 열차 65/66/67의 개인 침실은 2021년 4월 5일부터 이용 가능해졌다.[16] 야간 열차는 2022년 1월에 일시적으로 운행이 중단되었고, 침실 없이 2022년 7월에 운행을 재개했다.[17][22] 펜 스테이션 접근 공사로 인해 2023년 4월 4일부터 뉴욕시 북쪽 구간 운행이 일시적으로 중단되었다.[18]
일부 ''노스이스트 리저널'' 열차는 버지니아주까지 운행하며, 노퍽, 뉴포트 뉴스, 로어노크로 향하는 세 노선과 그 사이 지점을 서비스한다. 이 노선들은 비전철화 구간이며, 일부는 화물철도 회사와 버지니아주가 공동 소유한다.
버지니아주와 암트랙은 2009년 암트랙 버지니아 브랜드로 제휴, 연방 정부 지원 외 주 정부 지원 노선을 추가해 버지니아주를 15번째 주정부 지원 노선 운영 주로 만들었다.[19]
2009년 10월 1일, 매일 왕복 1편이 워싱턴-매너서스-샬러츠빌-린치버그 연장 운행, 기존 크레센트를 보완했다.[20] 2017년 10월 31일, 린치버그-로어노크 운행 연장.[21] 2022년 7월 11일, 로어노크 왕복 하루 2회 증편.[22] 버지니아 공대 인근 크리스천스버그 연장, 베드퍼드 역 신설 계획 중이다.[23][24]
2010년 7월 20일, 워싱턴-리치먼드 ''노스이스트 리저널'' 증편, 워싱턴-리치먼드 왕복 하루 8회, 오전 북행 매시간 운행.[25] 2012년 12월 12일, 리치먼드-노퍽 왕복 1편 연장 운행.[26] 2019년 3월 4일, 평일 노퍽 왕복 하루 2회 증편.[27] 2021년 9월, 스테이플스 밀-메인 스트리트 운행 연장.[28] 2022년 7월 11일, 노퍽 평일 왕복 추가, 평일 3회, 주말 2회 운행.[22]
2021년 봄, 암트랙은 뉴욕 펜 스테이션-롱아일랜드 철도 메인 라인-롱컨코마 ''노스이스트 리저널'' 왕복 3편 연장 제안, 자메이카, 미니올라, 힉스빌, 디어 파크 정차 포함. 롱아일랜드-노스이스트 코리도어 남쪽 지역 직통, 롱아일랜드 내 급행, 존 F. 케네디 국제공항-암트랙 네트워크 연결 목표.[29] 2023년 12월, 연방철도청은 이 프로젝트를 코리도어 식별 및 개발 프로그램에 채택, 서비스 계획에 50만 달러 지원, 향후 연방 자금 지원 우선 순위 배정.[30]
3. 1. 주요 운행 구간
대부분의 ''노스이스트 리저널'' 열차는 보스턴과 워싱턴 D.C. 구간(뉴욕, 필라델피아, 볼티모어 경유)의 북동부 복도(Northeast Corridor)를 운행한다. 이 복도는 앰트랙(Amtrak), 매사추세츠 만 교통국(Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA), 메트로노스 철도(Metro-North Railroad, MNRR), 코네티컷 교통부(Connecticut Department of Transportation, CDOT)가 일부 소유하고 있다.[38]
일부 열차는 뉴헤이븐에서 분기하여 북쪽으로 향해 매사추세츠주 스프링필드를 운행하며, 앰트랙의 뉴헤이븐-스프링필드선(New Haven–Springfield Line)을 이용한다. 해당 노선에는 앰트랙의 ''하트퍼드선'' 열차가 추가로 운행되며, 많은 ''노스이스트 리저널'' 열차와의 환승 시간이 맞춰져 있다.[5]
몇몇 열차는 워싱턴 D.C. 남쪽 버지니아주까지 운행하며, 로아노크, 리치먼드, 뉴포트 뉴스 또는 노퍽까지 운행한다. 모든 버지니아주 구간 서비스는 워싱턴과 알렉산드리아(Alexandria, Virginia) 사이의 구 리치먼드, 프레더릭스버그 앤 포토맥 철도(Richmond, Fredericksburg and Potomac Railroad) (현재 CSX 트랜스포테이션(CSX Transportation) 소유)의 북쪽 구간을 이용한다. 알렉산드리아 남쪽으로 로아노크까지 운행하는 열차는 노퍽 서던 철도(Norfolk Southern Railway) (구 서던 철도, 구 버지니아 미들랜드 철도)를 이용한다. 리치먼드, 노퍽, 뉴포트 뉴스까지 운행하는 열차는 알렉산드리아와 리치먼드 사이의 CSX RF&P 구간(RF&P Subdivision), 리치먼드 터미널 구간(Richmond Terminal Subdivision), 벨우드 구간(Bellwood Subdivision)을 이용한다.
리치먼드 남쪽으로 뉴포트 뉴스까지 운행하는 열차는 CSX 페닌슐라 구간 (구 체서피크 앤 오하이오 철도(Chesapeake and Ohio Railway))을 이용한다. 노퍽까지 운행하는 열차는 CSX 노스 엔드 구간(North End Subdivision)과 노퍽 서던 철도의 노퍽 지구 (구 노퍽 앤 웨스턴 철도(Norfolk and Western Railway))를 이용한다.
3. 2. 정차역
페어마운트선, 프레이밍엄/우스터선, 프랭클린/폭스보로선, 니덤선, 올드 콜로니선, 그린부시선, 프로비던스/스토턴선사우스 스테이션 버스 터미널
프레이밍엄/우스터선, 프랭클린/폭스보로선, 니덤선, 프로비던스/스토턴선
프로비던스/스토턴선
프로비던스/스토턴선
로드아일랜드 대중교통청
앰트랙 쓰루웨이
사우스이스트 에어리어 트랜짓
에스추어리 트랜짓 디스트릭트
하트퍼드 라인, 쇼어 라인 이스트
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서브어번 트랜짓
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NJ 트랜싯 버스
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SEPTA, NJ 트랜싯 버스
모든 노선
: ,
SEPTA, NJ 트랜싯 버스
메가버스, 마츠 트레일웨이즈
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그레이하운드
세실 트랜짓, DART 퍼스트 스테이트, 유니시티
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